«Производство сверхдешевых авто с целью разбогатеть на продаже их бедным – путь в никуда» - Экономические новости


каталог

Уже больше года Игорь Янтиков возглавляет в Лондоне собственную компанию, которая занимается автомобильным дизайном. За последние пять лет он успел поработать дизайнером в нескольких крупных концернах. Он участвовал в разработках для Tata Motors, Land Rover, других английских и даже китайской компании-автопроизводителя. Успел пожить в России, Англии и Индии. И теперь считает, что от копирования западных моделей России пора перейти к придумыванию чего-то своего. Вот индийцы это уже делают: нам есть чему у них поучиться. Передать опыт | Нам нужна своя школа | Как создавалась Tatа Nano | Мне предлагали сделать дизайн Siber ПЕРЕДАТЬ ОПЫТ

- Расскажите несколько слов о себе. Вы сразу из России поступили в автомобильную компанию? - Родился в Санкт-Петербурге. Учился в МГТУ «МАМИ» в Москве. Закончил с отличием по специальности «Дизайн». MA (степень Master of Arts) получал в Лондоне в 2005-2007 годах. Тогда я был первым русским на курсе Vehicle Design в RCA (Royal College of Art, Королевский колледж искусств, - примеч. Экономические новости) - и кажется, пока что последним Моим первым проектом был автомобиль для ралли-рейдов McRae Enduro, где поначалу ответственность за экстерьер автомобиля была полностью на мне. Мой вариант дизайна выиграл в конкурсе из примерно 20-ти человек из 11-ти стран. И автомобиль сразу начали строить. Это был во многом очень амбициозный проект. Мне было 23 года и уже предстояло делать его презентацию на мировом автошоу в Женеве! Sega тогда начала делать этот автомобиль для своей игры, и на нем можно прокатиться в игре Colin McRae Dirt2. На это время я был в отпуске в RCA и параллельно работал в английской консалтинговой компании над проектами для Land-Rover, Jaguar, Китая и другими. После окончания RCA я провел десять месяцев на Tata Motors - в Европе и в Индии. А в 2008 году переключился на свою компанию. - А как вы попали в компанию Tata Motors? Совсем не ожидаешь услышать, что русский дизайнер участвует в работе над глобальным брендом? - На «Дизайнерской ночи» во время degree show (выставки дипломных работ) среди прочих присутствовал вице-президент по дизайну Tata Motors. Там мы познакомились. Они увидели мой проект и работы и пригласили на собеседование. На этой встрече мне рассказали, что мой дипломный проект оказался похож на предложение для Tata от Marcello Gandini - это легендарный автодизайнер - и, возможно, мне предстояло с ним работать. А также, что моя будущая роль будет заключаться в работе над новым дизайн-направлением и формировании бренд-ID для всей линейки Tata Motors, включая легковые автомобили, SUV, MPV и коммерческий транспорт. Стало интересно, как вы понимаете, и так я оказался на Тата. В дальнейшем к нам присоединились еще два сильных дизайнера из RCA. - В чем состояла ваша работа в Tata? -Для Tata Motors я сделал несколько предложений по будущим легковым моделям и SUV. Самым первым было предложение по Magic Iris, которое сразу и было выбрано, но потом проект был передан индийскому дизайнеру. У других разработок еще не были озвучены даже официальные названия. Одной из задач в Tata для меня, а потом и еще нескольких дизайнеров, а также других специалистов, учившихся или работавших до этого в Европе, была передача опыта и знаний нашим наиболее талантливым индийским коллегам. Кстати, многие из профессионалов, с которыми я работал, являются таковыми уже не в первом поколении. Смысл существования европейского инженерного центра Tata Motors как раз и заключается в получении знаний и ценнейшего опыта из Европы индийскими специалистами в режиме "learning by doing" - то есть обучения в процессе работы над их же проектами. - Почему появилось желание начать свой бизнес? - Опыт такой организации работы уже был, и хотелось лучшей продуктивности. - А чем, собственно, занимается ваша компания? - Компания Syncoor - это независимая дизайн-консалтинговая компания, а также разработчик. Наша цель - стать мировым лидером в дизайне, помогая нашим клиентам улучшить их видение в бизнесе и внутри-организационное развитие, используя дизайн как ведущий фактор. Мы помогаем нашим партнерам достичь глобально-стратегического и инновационного уровней в дизайне. Более конкретно, сейчас мы предлагаем "полный пакет" услуг по разработке кузова автомобиля до стадии Body In White (кузов под покраску). Кроме того, уже сегодня, обладая необходимыми ресурсами, мы разрабатываем и собственный продукт. При необходимости мы проводим исследования рынка и аналогов, делаем дизайн-исследования и изучение экспериментальных направлений, разрабатываем дизайн-стратегию, реализуем дизайн-концепции в 2D и 3D. Отрабатываем и утверждаем выбранные концепты как виртуально, так и на моделях в натуральную величину и на посадочных макетах, включая осуществимость и технические возможности изготовления. Проводим дополнительные исследования пользователей, инженерную разработку элементов кузова BIW и производственной оснастки. На данный момент некоторые услуги мы предоставляем совместно с нашими партнерами, а по мере роста все работы будут выполняться внутри компании. Кроме того, планируем расширение в другие отрасли дизайна. - В чем ваше уникальное предложение? - Наша дизайн-студия - первая в мире занимается вопросами только «цифровой» эстетики. Мы также ставим перед собой цель: в будущем достичь полностью цифрового процесса разработки, то есть без бумаги и пластилина. Между прочим, имя Syncoor (Синкоор) также было «сгенерировано» цифровым способом. Моя диссертация и дипломный проект в Королевском колледже искусств еще в 2006 году были посвящены теме Digital Aesthetics. Проект уже во время первой презентации получил много положительных отзывов, включая отзывы самих экзаменаторов, а через 2 года BMW показала почти аналогичный по концепции Vision EfficientDynamics. Digital - это язык дизайна, позволяющий сейчас выражать идеи современности, схожий с явлением «электро» в музыке. Наша студия располагает собственными уникальными алгоритмами и know-how для реализации таких идей. Мы являемся пионерами и видим, что по расставленным флажкам уже начинается движение. Я считаю, что это высший пилотаж в дизайне на ближайшие лет 15-20. НАМ НУЖНА СВОЯ ШКОЛА - Действительно ли, что у национальных школ свои черты? Существуют ли свои особенности у российской дизайнерской школы? - Да, ценности и приоритеты в дизайне в Англии, Германии, Франции, Италии, например, отличаются. У нас пока еще нет состоявшейся школы в автомобильном дизайне, как нет и сильной экономики производства. Она будет появляться вместе с ростом культуры и самосознания как у покупателя, так, в общем-то, и у самих дизайнеров. Начнут разрабатываться интересные продукты. Но принципиально важно, что этот процесс уже идет. Более того, в России есть собственные теоретические наработки в искусстве и архитектуре. Они актуальны и изучаются во всем мире. На мой взгляд, задача вузов и студий в том ,чтобы выявлять и рафинировать их. Так начнет развиваться культура творчества. Вообще, вопрос национального ID остро стоит для России, Китая, Индии, стран Латинской Америки, - для тех стран, у кого есть большой потенциал, но мало реализованного. Сейчас, по-моему, самое время для пресловутой "перезагрузки" системы и для перехода от копирования чужого на собственные разработки. - В чем, по вашим ощущениям, сильные и слабые стороны российских специалистов? - В России есть люди - талантливые, способные обучаться, мыслить и умеющие работать, - это важные качества. Слабая сторона в том, что из-за отсутствия отрасли в России и того, что нет серьезного спроса на труд дизайнеров и мало моральной поддержки, таких, кто мог бы продемонстрировать стабильно высокий результат, - слишком мало. Сейчас в мире происходят серьезные изменения в автомобилестроительной отрасли. Что касается дизайна, то существует несколько стадий его развития внутри любой организации. Простейшие стадии - это «осведомленность» о том, что он существует, и «рестайлинг» - когда дизайн используется только для поверхностного обновления продукта. При уровне развития сегодняшних технологий такое использование дизайна подобно разрисовыванию лиц туземными племенами в надежде таким образом победить в ядерной войне. Я считаю, что в России на некоторых предприятиях начинает появляться следующий - третий уровень,- когда дизайн становится интегрированным процессом, и когда он затрагивает все аспекты бизнес-культуры. Дизайнеры принимают во внимание вклад от разнородных подразделений структуры и представляют реальный, осязаемый результат, объединяющий в себе поставленные задачи. Крупнейшие мировые организации для достижения высочайшей эффективности сегодня выстраивают структуры, в которых дизайну отводятся «стратегическая» и «инновационная» роли. На этих стадиях дизайн становится центральным источником создания устойчивого конкурентного преимущества для бизнеса. Дизайн-лидерство это сегодняшний метод конкурентоспособного развертывания дизайна. Руководство осознает его ценность на молекулярном уровне. Дизайн получает серьезное плечо внутри бизнеса и «красной нитью» проходит через весь процесс, начиная со стадии планирования и до этапа разработки производственной оснастки. Получаемый продукт инновационен и внешне, и по функциональным возможностям и потребительским свойствам. Схожим образом изменяются критерии оценки специалистов. Наличие отличных стилевых и рисовальных навыков у дизайнера - это обязательное требование. А времена, когда достаточно было только этого, давно в прошлом. Сегодняшнему дизайнеру необходимы обширные знания и огромная общая осведомленность: это абсолютная элита, которая способна и будет формировать автомобильный ландшафт. Сила современной дизайн-команды зависит не от количества человек, умеющих хорошо рисовать, а от способности формировать новые тенденции вместо копирования существующих. От ее мудрости зависит успех нового продукта и успешность предприятий и даже целых моно-городов, ориентированных на автопроизводство. КАК СОЗДАВАЛАСЬ TATA NANO - Возможен ли глобальный дизайн, который был бы актуален и в Китае, и в России, и США? - Конечно. Многие инновационные продукты поначалу глобальны, но по естественным причинам потом локализуются. Повторюсь, инновации, как изобретение новых решений существующих проблем - это главная задача дизайна. - Какие автомобили будут раритетными и особенно ценными именно за счет их дизайна через 20 лет? 

- Если из тех, что выпускаются сегодня - они почти все исчезнут через 20 лет т.к. не рассчитаны на такой длительный жизненный цикл. А привлекательными - возможно останутся те, что выражают дух сегодняшнего времени, оригинальный Ford Ka, например, и другие яркие машинки символизировавшие начало 21 века. - Вы работали в компании, которая сделала Tata Nano. Насколько будет перспективным направление ultra-low-cost машин? - Да, Tata Nano изначально разрабатывалась для условий Индии как альтернатива распространенной там трехколесной моторикше. Ее конструкция, действительно, превосходит существующие индийские стандарты безопасности. Кстати, английская студия почти не принимала участия в ее дизайне. Относительно ultra-low-cost - если имеется в виду низкозатратное производство сверхдешевых авто с тем, чтобы разбогатеть на продаже их бедным, - то это самый безответственный путь в никуда для цивилизации. Только некоторые из причин: плохая безопасность и низкое удовлетворение от вождения, а это ухудшает будущую водительскую уверенность. Это спекулятивный тип бизнеса. Если иметь в виду предложение безопасных и качественных авто по низкой для потребителя цене и гибким схемам оплаты, как например в схемах лизинга или даже почасовой аренды, то потенциал огромен. Мы, например, в данный момент исследуем концепцию клубной схемы. Такие схемы уже существуют в Штатах и в Европе, и действительно делают полноценное пользование автомобилем проще, а во многих случаях, и дешевле. Безусловно, что личный транспорт уже становится более доступным. И есть разные способы сниж


1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489,


Похожие записи:
  1. Продажи легковых авто в России за полгода выросли в полтора раза - Экономические новости
  2. Пролет или модернизация - Экономические новости
  3. Самый дешевый автомобиль в мире получит вариатор. Новинки мирового авторынка
  4. Дмитрий Медведев призывает развивать индивидуальное жилищное строительство в РФ
  5. Депутаты просят не уплотнять
  6. Россияне оценили Lanos с «автоматом» в $12 000. Новинки мирового авторынка
  7. «Продав квартиру в Москве, можно купить три в Берлине – в одной жить, а другие сдавать» - Экономические новости